10 GrĂŒnde, warum mir gesagt wird, dass FahrrĂ€der das Auto nicht ersetzen können

Hier sind 10 GrĂŒnde, die Politiker und Menschen, die ich kenne, dafĂŒr anfĂŒhren, dass sie ihre Beine nicht zum Fahrrad fahren und stattdessen ein Auto benutzen. Ein Irrglaube, den die Kultur und, nun ja, AutoverkĂ€ufer, in ihr Denken geschleust hat.

1. Radfahren sei schlecht fĂŒr das Klima

Lasst uns das erst einmal aus dem Weg schaffen. FĂŒr das Klima ist das Fahrrad die beste Art der Fortbewegung. Werfen wir einen Blick auf die Emissionen pro Kilometer fĂŒr einige Verkehrsmittel des Kurzstreckenverkehrs:

FĂŒr das Radfahren finde ich Werte von 0 bis zu einem hohen Wert von 21g CO2/km. Bikeradar verwendet diese hohe Zahl unter BerĂŒcksichtigung der zur Erzeugung der Bewegung benötigten Nahrung. Beachte, dass dieser Wert immer noch niedriger ist als der aller anderen Verkehrsmittel - einschließlich des Gehens, das weniger effizient ist!

Aber bedenke, dass ein gesunder Mensch Bewegung braucht, so dass jemand, der sich mit dem Auto oder den Verkehrsmitteln fortbewegt, diese Kalorien ohnehin zu einem anderen Zeitpunkt verbrennen muss.

2. Radfahren sei fĂŒr die NiederlĂ€nder

Die meiste Zeit meines Lebens habe ich in den Niederlanden gelebt. Ja, das flache Land, in dem die Menschen mit dem Fahrrad geboren werden. Wenn ich in Deutschland lebe, reagieren die Leute oft ĂŒberrascht, wenn ich ihnen erzĂ€hle, dass ich das ganze Jahr ĂŒber mit dem Fahrrad unterwegs bin. “Auch im Winter?”, fragen sie. “Ja”, antworte ich. “Ja, du bist auch HollĂ€nder!”, sagen sie dann.

In den Niederlanden regnet es etwa doppelt so oft und doppelt so viel wie in Berlin. Was in den Niederlanden als eine starke Brise gilt, ist in Deutschland ein wetteralarm-wĂŒrdiger Sturm. Und Berlin ist im Grunde auch flach. Wenn es um die natĂŒrliche Umgebung geht, ist Berlin zum Radfahren besser geeignet als Amsterdam.

NatĂŒrlich ist die Fahrradinfrastruktur in den Niederlanden im Vergleich zu anderen LĂ€ndern einfach fantastisch. Aber die gibt es nur wegen der Proteste gegen die Kindermorde (AutounfĂ€lle) in den 1970er Jahren. In jĂŒngerer Zeit hat Paris wieder gezeigt, dass, wenn gute Bedingungen geschaffen werden, die Leute aufs Rad steigen.

Großes Kreisverkehr fĂŒr Radfahrer
Hovenring Kreisverkehr fĂŒr Radfahrer

3. Man brauche ein Auto, um zur Arbeit zu fahren

Die Chancen stehen gut, dass man weniger als 20 km vom Arbeitsort entfernt wohnt. Mit dem Fahrrad sollte man das innerhalb einer Stunde erreichen können. Mein Arbeitsweg betrÀgt 14 km. Das ist angenehm. Lang genug, um nach der Arbeit zu entspannen und kurz genug, um nicht langweilig zu sein.

In Europa ist es unwahrscheinlich, dass kein Teil des Arbeitsweges mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurĂŒckgelegt werden kann. Mit einer Kombination aus (Falt-)Fahrrad und Transit kann man die freie Zeit zum Trainieren, Lesen und Spielen nutzen. Versuch das mal beim Autofahren!

4. Radfahren sei langsam

Ab und zu werde ich von einem knallbunten “Sportwagen” ĂŒberholt. Solche Autos fallen gut auf und sind ein guter Indikator dafĂŒr, wie schnell der Autoverkehr fließt. Es ist ĂŒblich, dass ich ihnen auf einer Fahrt durch die Stadt noch mehrere Male begegne. Denn der ĂŒbrige Verkehr und die Kreuzungen bremsen alle aus. Aber auf dem Fahrrad kann man schön den gesamten motorisierten Verkehr ĂŒberholen, der darauf wartet, dass die Ampel grĂŒn wird.

FĂŒr meinen 14 km langen Pendelweg von unserem Vorort zum BĂŒro sind dies meine Rekorde:

  • Verkehrsmittel + Fußweg: 51 Minuten
  • Mietauto: 50 Minuten
  • Transit + Fahrrad (1800 m) + Fußweg (450 m): 45 Minuten
  • Elektro-Mietroller: 35 Minuten
  • Fahrrad: 34 Minuten

Um fair zu sein, brauche ich mit dem Fahrrad normalerweise 40-45 Minuten. Aber das ist immer noch schneller als mit dem Auto zu fahren oder den öffentlichen Nahverkehr zu nutzen. Ich bin kein besonders schneller Radfahrer: Der VCD hat Ă€hnliche Zahlen fĂŒr Fahrten in der Stadt ermittelt.

5. Man brauche ein Auto, wenn man Kinder hat

Wir haben zwei Kinder. Sie nehmen ihr (Lauf-)Fahrrad oder fahren im Kindersitz fĂŒr lĂ€ngere Strecken.

Kleinkind auf einem Fahrradkindersitz

6. Man brauche ein Auto, wenn man nicht im Stadtzentrum wohnt

Wir wohnen in einem Vorort am Rande von Berlin. Nach etwa 10 Minuten Radfahren bin ich im GrĂŒnen, wo ich regelmĂ€ĂŸig fahre. Selbst wenn man mich bezahlen wĂŒrde, wĂŒrde ich mein Fahrrad nicht fĂŒr ein Auto aufgeben. Alles, was wir brauchen, ist entweder nur mit dem Fahrrad oder in Kombination mit dem Nahverkehr erreichbar.

Radweg durch einem Wald

7. Man brauche ein Auto fĂŒr EinkĂ€ufe

Ich habe ein solides Fahrrad mit LadeflĂ€chen, so dass ich zwei faltbare Kisten mitnehmen kann. Sie fassen mehr als unsere WocheneinkĂ€ufe. Unter der Woche tausche ich die hintere Kiste gegen den Kindersitz fĂŒr Fahrten zum BĂ€cker und andere EinkĂ€ufe.

Fahrrad mit zwei abnehmbaren Kisten
Diese Kisten reichen aus fĂŒrs wöchentliche einkaufen

8. Diese FahrradausrĂŒstung mĂŒsse teuer sein

Vielleicht ist dir aufgefallen, dass ich zwei FahrrÀder habe und ich empfehle auch, spezielle Fahrradkleidung zu kaufen. Das Zeug kostet Geld!

Jedes Mal, wenn ich etwas fĂŒrs Fahrrad kaufen muss, denke ich daran, wie viel Geld ich spare, weil ich kein Auto bezahlen muss. Allein fĂŒr das gesparte Versicherungsgeld könnte ich mir jedes Jahr ein sehr gutes neues Fahrrad kaufen. Wenn ich also Radfahrerkleidung kaufe (was selten vorkommt), entscheide ich mich fĂŒr qualitativ hochwertige, nachhaltige KleidungsstĂŒcke, die gut passen, ohne zu sehr auf die Kosten zu achten. Wenn man wirklich auf die niedrigsten Kosten achten will, gibt es ein riesiges Angebot an gebrauchten FahrrĂ€dern, Teilen und Kleidung im Internet.

Leichtes Rad im Wald

9. Radfahren sei fĂŒr Sozialisten

Im Vergleich zu anderen VerkehrstrĂ€gern ist Radfahren fĂŒr die Gesellschaft extrem gĂŒnstig. Selbst die ausgefallensten niederlĂ€ndischen ‘Fahrradautobahnen’ kosten nur einen Bruchteil (€0,3M-€0,8M/km) der Autobahnen (€10M-€50M/km). Trotz der Liebe, die sie von Neoliberalisten bekommen, sind Autos das grĂ¶ĂŸte staatlich geförderte Verkehrsmittel im Nah- und Regionalverkehr.

10. Radfahren sei unsicher

Am Ende einer Geburtstagsfeier wurde mein Großonkel gebeten, nicht nach Hause zu fahren, da er ein paar Drinks getrunken hatte. “Macht euch keine Sorgen um mich, ich habe ein schweres Auto”, war seine Antwort.

Seit Jahrzehnten gibt es ein WettrĂŒsten zwischen Fahrern, die immer schwerere und leistungsfĂ€higere Autos kaufen. Leider sind es nicht die Fahrer, die am meisten gefĂ€hrdet sind, sondern diejenigen, die sich auf die Straße wagen, ohne vorher eine 3-Tonnen-Panzerung anzulegen. Obwohl Radfahren also an sich sicher ist, machen es die Autofahrer noch riskanter.

(Glaubst du, es ist unwahrscheinlich, dass du in einen Unfall verwickelt wirst, weil du ein guter Fahrer bist? Die Mehrheit der Fahrer glaubt, dass sie besser sind als die besten 50% der Fahrer. Die meisten Menschen ĂŒberschĂ€tzen ihre FĂ€higkeiten; wir können nicht alle zu den Besten gehören.)

Ein wichtigerer Grund, warum das Leben von Radfahrern verkĂŒrzt wird, sind Krankheiten, die durch die Luftverschmutzung in den StĂ€dten verursacht werden. Auch diese wird hauptsĂ€chlich durch Autos verursacht. FĂŒr meinen Arbeitsweg meide ich Straßen mit vielen Autos. Ich mache ein paar Umwege, damit ich von glatten, ruhigen Radwegen profitieren kann. Damit vermeide ich auch die schlimmste Luftverschmutzung, die sich auf stark befahrene Straßen konzentriert.

Zum GlĂŒck wird die LuftqualitĂ€t in ganz Deutschland immer besser. Und die Chancen, in einen Unfall verwickelt zu werden, sind immer noch so gering, dass die Bewegungsvorteile des Radfahrens die Risiken aufwiegen!


Benötigst du wirklich ein Auto?

Mit dem Fahrrad spare ich Geld, habe mehr Spaß und lebe gesĂŒnder als mit anderen Verkehrsmitteln. Und ich muss mich nicht um ParkplĂ€tze, Bußgelder, Steuern und Versicherungen kĂŒmmern. Kennst du ein anderes Fortbewegungsmittel mit so vielen persönlichen Vorteilen, das auch die beste Wahl fĂŒr die Gesellschaft und das Klima ist?