10 Gr√ľnde, warum mir gesagt wird, dass Fahrr√§der das Auto nicht ersetzen k√∂nnen

Hier sind 10 Gr√ľnde, die Politiker und Menschen, die ich kenne, daf√ľr anf√ľhren, dass sie ihre Beine nicht zum Fahrrad fahren und stattdessen ein Auto benutzen. Ein Irrglaube, den die Kultur und, nun ja, Autoverk√§ufer, in ihr Denken geschleust hat.

1. Radfahren sei schlecht f√ľr das Klima

Lasst uns das erst einmal aus dem Weg schaffen. F√ľr das Klima ist das Fahrrad die beste Art der Fortbewegung. Werfen wir einen Blick auf die Emissionen pro Kilometer f√ľr einige Verkehrsmittel des Kurzstreckenverkehrs:

F√ľr das Radfahren finde ich Werte von 0 bis zu einem hohen Wert von 21g CO2/km. Bikeradar verwendet diese hohe Zahl unter Ber√ľcksichtigung der zur Erzeugung der Bewegung ben√∂tigten Nahrung. Beachte, dass dieser Wert immer noch niedriger ist als der aller anderen Verkehrsmittel - einschlie√ülich des Gehens, das weniger effizient ist!

Aber bedenke, dass ein gesunder Mensch Bewegung braucht, so dass jemand, der sich mit dem Auto oder den Verkehrsmitteln fortbewegt, diese Kalorien ohnehin zu einem anderen Zeitpunkt verbrennen muss.

2. Radfahren sei f√ľr die Niederl√§nder

Die meiste Zeit meines Lebens habe ich in den Niederlanden gelebt. Ja, das flache Land, in dem die Menschen mit dem Fahrrad geboren werden. Wenn ich in Deutschland lebe, reagieren die Leute oft √ľberrascht, wenn ich ihnen erz√§hle, dass ich das ganze Jahr √ľber mit dem Fahrrad unterwegs bin. ‚ÄúAuch im Winter?‚ÄĚ, fragen sie. ‚ÄúJa‚ÄĚ, antworte ich. ‚ÄúJa, du bist auch Holl√§nder!‚ÄĚ, sagen sie dann.

In den Niederlanden regnet es etwa doppelt so oft und doppelt so viel wie in Berlin. Was in den Niederlanden als eine starke Brise gilt, ist in Deutschland ein wetteralarm-w√ľrdiger Sturm. Und Berlin ist im Grunde auch flach. Wenn es um die nat√ľrliche Umgebung geht, ist Berlin zum Radfahren besser geeignet als Amsterdam.

Nat√ľrlich ist die Fahrradinfrastruktur in den Niederlanden im Vergleich zu anderen L√§ndern einfach fantastisch. Aber die gibt es nur wegen der Proteste gegen die Kindermorde (Autounf√§lle) in den 1970er Jahren. In j√ľngerer Zeit hat Paris wieder gezeigt, dass, wenn gute Bedingungen geschaffen werden, die Leute aufs Rad steigen.

Gro√ües Kreisverkehr f√ľr Radfahrer
Hovenring Kreisverkehr f√ľr Radfahrer

3. Man brauche ein Auto, um zur Arbeit zu fahren

Die Chancen stehen gut, dass man weniger als 20 km vom Arbeitsort entfernt wohnt. Mit dem Fahrrad sollte man das innerhalb einer Stunde erreichen können. Mein Arbeitsweg beträgt 14 km. Das ist angenehm. Lang genug, um nach der Arbeit zu entspannen und kurz genug, um nicht langweilig zu sein.

In Europa ist es unwahrscheinlich, dass kein Teil des Arbeitsweges mit √∂ffentlichen Verkehrsmitteln zur√ľckgelegt werden kann. Mit einer Kombination aus (Falt-)Fahrrad und Transit kann man die freie Zeit zum Trainieren, Lesen und Spielen nutzen. Versuch das mal beim Autofahren!

4. Radfahren sei langsam

Ab und zu werde ich von einem knallbunten ‚ÄúSportwagen‚ÄĚ √ľberholt. Solche Autos fallen gut auf und sind ein guter Indikator daf√ľr, wie schnell der Autoverkehr flie√üt. Es ist √ľblich, dass ich ihnen auf einer Fahrt durch die Stadt noch mehrere Male begegne. Denn der √ľbrige Verkehr und die Kreuzungen bremsen alle aus. Aber auf dem Fahrrad kann man sch√∂n den gesamten motorisierten Verkehr √ľberholen, der darauf wartet, dass die Ampel gr√ľn wird.

F√ľr meinen 14 km langen Pendelweg von unserem Vorort zum B√ľro sind dies meine Rekorde:

  • Verkehrsmittel + Fu√üweg: 51 Minuten
  • Mietauto: 50 Minuten
  • Transit + Fahrrad (1800 m) + Fu√üweg (450 m): 45 Minuten
  • Elektro-Mietroller: 35 Minuten
  • Fahrrad: 34 Minuten

Um fair zu sein, brauche ich mit dem Fahrrad normalerweise 40-45 Minuten. Aber das ist immer noch schneller als mit dem Auto zu fahren oder den √∂ffentlichen Nahverkehr zu nutzen. Ich bin kein besonders schneller Radfahrer: Der VCD hat √§hnliche Zahlen f√ľr Fahrten in der Stadt ermittelt.

5. Man brauche ein Auto, wenn man Kinder hat

Wir haben zwei Kinder. Sie nehmen ihr (Lauf-)Fahrrad oder fahren im Kindersitz f√ľr l√§ngere Strecken.

Kleinkind auf einem Fahrradkindersitz

6. Man brauche ein Auto, wenn man nicht im Stadtzentrum wohnt

Wir wohnen in einem Vorort am Rande von Berlin. Nach etwa 10 Minuten Radfahren bin ich im Gr√ľnen, wo ich regelm√§√üig fahre. Selbst wenn man mich bezahlen w√ľrde, w√ľrde ich mein Fahrrad nicht f√ľr ein Auto aufgeben. Alles, was wir brauchen, ist entweder nur mit dem Fahrrad oder in Kombination mit dem Nahverkehr erreichbar.

Radweg durch einem Wald

7. Man brauche ein Auto f√ľr Eink√§ufe

Ich habe ein solides Fahrrad mit Ladefl√§chen, so dass ich zwei faltbare Kisten mitnehmen kann. Sie fassen mehr als unsere Wocheneink√§ufe. Unter der Woche tausche ich die hintere Kiste gegen den Kindersitz f√ľr Fahrten zum B√§cker und andere Eink√§ufe.

Fahrrad mit zwei abnehmbaren Kisten
Diese Kisten reichen aus f√ľrs w√∂chentliche einkaufen

8. Diese Fahrradausr√ľstung m√ľsse teuer sein

Vielleicht ist dir aufgefallen, dass ich zwei Fahrräder habe und ich empfehle auch, spezielle Fahrradkleidung zu kaufen. Das Zeug kostet Geld!

Jedes Mal, wenn ich etwas f√ľrs Fahrrad kaufen muss, denke ich daran, wie viel Geld ich spare, weil ich kein Auto bezahlen muss. Allein f√ľr das gesparte Versicherungsgeld k√∂nnte ich mir jedes Jahr ein sehr gutes neues Fahrrad kaufen. Wenn ich also Radfahrerkleidung kaufe (was selten vorkommt), entscheide ich mich f√ľr qualitativ hochwertige, nachhaltige Kleidungsst√ľcke, die gut passen, ohne zu sehr auf die Kosten zu achten. Wenn man wirklich auf die niedrigsten Kosten achten will, gibt es ein riesiges Angebot an gebrauchten Fahrr√§dern, Teilen und Kleidung im Internet.

Leichtes Rad im Wald

9. Radfahren sei f√ľr Sozialisten

Im Vergleich zu anderen Verkehrstr√§gern ist Radfahren f√ľr die Gesellschaft extrem g√ľnstig. Selbst die ausgefallensten niederl√§ndischen ‚ÄėFahrradautobahnen‚Äô kosten nur einen Bruchteil (‚ā¨0,3M-‚ā¨0,8M/km) der Autobahnen (‚ā¨10M-‚ā¨50M/km). Trotz der Liebe, die sie von Neoliberalisten bekommen, sind Autos das gr√∂√üte staatlich gef√∂rderte Verkehrsmittel im Nah- und Regionalverkehr.

10. Radfahren sei unsicher

Am Ende einer Geburtstagsfeier wurde mein Gro√üonkel gebeten, nicht nach Hause zu fahren, da er ein paar Drinks getrunken hatte. ‚ÄúMacht euch keine Sorgen um mich, ich habe ein schweres Auto‚ÄĚ, war seine Antwort.

Seit Jahrzehnten gibt es ein Wettr√ľsten zwischen Fahrern, die immer schwerere und leistungsf√§higere Autos kaufen. Leider sind es nicht die Fahrer, die am meisten gef√§hrdet sind, sondern diejenigen, die sich auf die Stra√üe wagen, ohne vorher eine 3-Tonnen-Panzerung anzulegen. Obwohl Radfahren also an sich sicher ist, machen es die Autofahrer noch riskanter.

(Glaubst du, es ist unwahrscheinlich, dass du in einen Unfall verwickelt wirst, weil du ein guter Fahrer bist? Die Mehrheit der Fahrer glaubt, dass sie besser sind als die besten 50% der Fahrer. Die meisten Menschen √ľbersch√§tzen ihre F√§higkeiten; wir k√∂nnen nicht alle zu den Besten geh√∂ren.)

Ein wichtigerer Grund, warum das Leben von Radfahrern verk√ľrzt wird, sind Krankheiten, die durch die Luftverschmutzung in den St√§dten verursacht werden. Auch diese wird haupts√§chlich durch Autos verursacht. F√ľr meinen Arbeitsweg meide ich Stra√üen mit vielen Autos. Ich mache ein paar Umwege, damit ich von glatten, ruhigen Radwegen profitieren kann. Damit vermeide ich auch die schlimmste Luftverschmutzung, die sich auf stark befahrene Stra√üen konzentriert.

Zum Gl√ľck wird die Luftqualit√§t in ganz Deutschland immer besser. Und die Chancen, in einen Unfall verwickelt zu werden, sind immer noch so gering, dass die Bewegungsvorteile des Radfahrens die Risiken aufwiegen!


Benötigst du wirklich ein Auto?

Mit dem Fahrrad spare ich Geld, habe mehr Spa√ü und lebe ges√ľnder als mit anderen Verkehrsmitteln. Und ich muss mich nicht um Parkpl√§tze, Bu√ügelder, Steuern und Versicherungen k√ľmmern. Kennst du ein anderes Fortbewegungsmittel mit so vielen pers√∂nlichen Vorteilen, das auch die beste Wahl f√ľr die Gesellschaft und das Klima ist?